两年一度的世界客车博览会这次在比利时布鲁塞尔举行，场地本身就够热闹。去年疫情还在阴影里穿梭，今年明显恢复了不少，参展企业大概550家左右吧——这个数字我估算的，毕竟官方没说太详细。
其实我挺喜欢这种场合的。你知道，欧洲的公交市场一直挺讲究的，尤其是德国、瑞典之类的国家，思想上就对环保这个标签特别敏感。但没想到，去年我在展厅遇到个法国跳槽来的销售，晃悠间聊了会，他说：你看啊，欧洲市场很难，一是监管严格，二是要花不少成本。我觉得他还挺实在的，毕竟欧洲车企在换绿牌的路上，压力比咱们国内大多了。
不过这次最吸引我注意的，还真是中国企业的表现，尤其是宇通、比亚迪。去年我还琢磨，要不是这两个公司一路走到欧洲，别说市场份额了，光是在技术层面就差太远。结果今年，一开场就看到宇通拿了年度最佳客车和最佳巴士，这光是奖就多到让我都晕乎了。
我刚才翻了下笔记，宇通的车电同寿技术挺有意思。他们说，这个技术其实挺简单，也就是让电池的寿命和车辆使用寿命一样长，不用说，减少了后续维护的困扰。之前我在国内做研发时，常听人说，电池用到三分之一可能就得换，成本蹊跷。知道这个消息，我想，即使在欧洲，公共交通公司也不傻，愿意花多点钱换高端技术，说明中国工艺逐步成熟。
更别说，他们展示的长途客车还弄了带按摩和加热座椅的配置，前排那块屏幕得多大，乘客体验提升明显。这也让我问自己，这个配置在欧洲是不是很过剩？想必欧洲乘客对舒适确实有更高追求吧。这点上，和国内公交比，差异其实挺明显。
比亚迪这次更厉害，直接带三款纯电车型，长短搭配，全部配自动驾驶辅助系统。说实话，我心里还在琢磨，自动驾驶这个事儿到底多久能成熟。比亚迪的刀片电池我之前在他们的展馆见过，那种设计，想象一下，像个长长的刀片，扁平而硬朗，模块化程度高，安全性也是我觉得挺靠谱的。
而且比亚迪说，他们在欧洲已投放了超过5000辆纯电大巴，遍布26个国家160多个城市，累计跑了6.5亿公里。这个数据算不算野心大胆？我猜，少说也得帮欧盟减少碳排放几十万吨（或许我猜得不太准确，但差不多吧……）
我还记得有个销售跟我说：欧洲司机很讲究驾驶体验，长途累了点按摩座椅很有用。对吧，也没什么花里胡哨的，实实在在的车和用料说话。这让我想起我一个朋友，他是在巴黎的公交公司工作，说：我们用的多半还是德国的，价格当然贵，但技术很稳。欧洲对技术的要求很高，尤其是安全方面。
值得一提的是，德国奔驰和曼恩也都带来新品什么的。曼恩的纯电大巴我还挺注意的，他们新品设计得挺上档次，站在展台前，感觉欧洲传统工艺没变，但在新能源方面也在疯狂追赶。毕竟，对欧洲车企来说，新能源和数字化已是生死线。
说到这，我突然想到，欧洲市场的价格压力其实挺大的，去年我跟一位修理工聊天，他说：你欧洲公交价格咬得很紧，要换车不容易。意思是说，纯电车虽好，但价格比传统油车贵了15%-20%，而且维护也要跟上。没细想过，稳定的售后体系其实是门槛。
（这段先按下不表。）我在展厅闲转，发现很多中国供应链厂家的展台也很吸睛，比如电池、电机、电控，那块的技术水平已经不比外国差，甚至还有一些细节完善得更到位。比如一款国产的电控箱，尺寸大小和功率都算合理，还带有智能监控。其实我心想，一个成熟的产业链布局，谁都能做，但关键在于技术细节和切实落地。
我刚才翻了下相册，看到一张照片——一个专注的工程师在调试电池模块，旁边还有个助手提醒：注意温控。显然，温控设计在欧洲很重要，看场地的温度差异，欧洲冬天很冷吧？所以车载热管理比国内细腻得多了。这个细节可能不被看得太重，但对车辆稳定运行影响极大。
（这部分想说，供应链和研发其实就是个材料+工艺的事情，但除了技术，心态也很重要。是不是容易因为压力放松？还是像国内部分企业那样，硬拼创新？）
说到硬拼，我还觉得，欧洲市场的竞争实际上很残酷，除了技术，还得考虑到合规和适应。某国产供应商展出了空调系统——他们声称已经达到欧标标准。但我心里在打个问号：能达到的，就是大概率可以用上，要是有什么不兼容的地方，就麻烦了。标准的碎片化和复杂化是个巨大坑。
或者，你会不会觉得，很多企业走出去，还是靠价格战？我不敢这么讲，但这也是一个不得不面对的现实。
其实展会结束时我还在想，能不能从这些硬件变化，抓住细节决定成败这句话。什么按摩座椅、温控系统、智能驾驶辅助。那天遇到个朋友，他说：其实最重要的，不是技术多牛，而是服务要跟上。说得没错。毕竟，买车除了硬件还要配软服务。
嗯，最后留个问题吧：你觉得，未来新能源公交车最核心的还是用户体验吗？还是背后还是技术壁垒？我心里挺乱的。是不是要等到我们身边的公交也变得既环保又智能，才能真算进入新时代？
（这段糊弄过去，先不总结。）
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